बेहतर क्या है: डीजल या गैसोलीन? क्या कार चुनें

अक्सर, एक नौसिखिया कार उत्साही को नौसिखिया के लिए एक कठिन समस्या का सामना करना पड़ता है: कौन सी कार खरीदी जाती है, गैसोलीन या डीजल। गलती न करने के लिए, आपको दोनों के सकारात्मक और नकारात्मक गुणों को जानना होगा।

शायद, कई वर्षों का विवाद कभी नहीं रुक जाएगा: बेहतर क्या है - डीजल या गैसोलीन। इंटरनेट पर मोटर चालक मंचों की लंबी शाखाओं को सैद्धांतिक तर्क के समूह के साथ या इस या उस इंजन के पक्ष में व्यक्तिगत शोषण के आधार पर ढूंढना आसान है। Yaryt समर्थकों को समझाने के लिए सफल होने की संभावना नहीं है, लेकिन शुरुआती क्या करना है, बस अपने जीवन में पहली कार खरीदने जा रहे हैं?

काउंटर

और गैसोलीन, और डीजल इंजनों में उनके फायदे और नुकसान होते हैं, जो वास्तविक, और अक्सर जो पुराने, रूढ़िवादियों की चेतना की चेतना में अच्छी तरह से विकसित होते हैं। सही विकल्प बनाने के लिए, उन और दूसरों को ध्यान में रखना आवश्यक है।

संक्षेप में काम के सिद्धांतों के बारे में

गैसोलीन और डीजल इंजनों के बीच मुख्य अंतर, जिस पर बिल्कुल उनके सभी पेशेवरों और विपक्ष आधारित हैं, सिलेंडरों में वायु-ईंधन मिश्रण की इग्निशन का सिद्धांत है।

गैसोलीन इंजन में, फाइनल, ईंधन के साथ मिश्रण हवा संपीड़न चक्र के अंत में होती है, एक सजातीय मिश्रण का गठन होता है, समान रूप से सिलेंडर की मात्रा द्वारा वितरित किया जाता है। संपीड़न अनुपात 9-10 इकाइयों तक का निशान तक पहुंचता है, जबकि तापमान 400-500 डिग्री तक बढ़ता है, जो मिश्रण की आत्म-इग्निशन का कारण नहीं बनता है - स्पार्क प्लग से समय पर स्पार्क की आवश्यकता होती है।

संपीड़न बढ़ाएं ईंधन का विस्फोट नहीं देता है। विस्फोट घटना को खत्म करने के लिए, गैसोलीन का उपयोग एक अष्टान संख्या के साथ किया जाता है, लेकिन फिर भी, 11 इकाइयों की संपीड़न दर अधिकतम मूल्य प्राप्त करने के लिए अधिकतम है। इसके अलावा, इंजन के सामान्य संचालन को गैसोलीन के लिए वायु अनुपात के बहुत सीमित मूल्य की आवश्यकता होती है।

अत्यधिक समृद्ध और अपूर्ण मिश्रण दोनों इंजन के संचालन के सही तरीके का उल्लंघन करेंगे, इसके परिचालन गुणों में तेज कमी के कारण। इसके लिए अतिरिक्त उपकरणों की आवश्यकता होती है, स्पष्ट रूप से गैसोलीन और वायु सेवन की आवश्यकता होती है।

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डीजल इंजन में, सिद्धांत पूरी तरह से अलग है। सिलेंडरों में, संपीड़न अनुपात 13-25 इकाइयों तक पहुंचता है, तापमान इस तरह के संपीड़न से 700-900 डिग्री तक बढ़ जाता है। डीजल ईंधन के इंजेक्शन की तत्काल वाष्पीकरण, विषम वायु-ईंधन मिश्रण और इसकी आत्म-इग्निशन का गठन होता है।

हालांकि, डीजल इंजन के उच्च संपीड़न और तापमान ने गैस वितरण और क्रैंक कनेक्टिंग तंत्र के विवरण के लिए बढ़ी आवश्यकताओं को आगे बढ़ाया - वे अधिक बड़े पैमाने पर हैं, इसमें काफी अधिक जड़ता है। यह गैसोलीन इंजन की तुलना में डीजल इंजन के नुकसान में से एक को विकसित करता है: यह पिकअप के रूप में नहीं है, यह रोटेशन क्रांति के अतिरिक्त भी प्रतिक्रिया नहीं दे सकता है, इतनी महंगी नहीं है।

दूसरी तरफ, दहन कक्षों में उच्च दबाव घूर्णन गति की एक विस्तृत श्रृंखला में काफी अधिक टोक़ देता है, जो एक डीजल इंजन को "क्रेइंग" बनाता है।

दक्षता और अर्थव्यवस्था

यदि हम अधिकतम लोड मोड में इंजन की दक्षता के बारे में बात कर रहे हैं, तो डीजल का कोई महत्वपूर्ण लाभ नहीं है। हालांकि, अभ्यास से पता चलता है कि रोजमर्रा के ऑपरेशन में, और विशेष रूप से शहरी परिस्थितियों में, समय का भारी हिस्सा (9 0% तक), इंजन बहुत सीमित लोड मोड में काम कर रहे हैं, मुश्किल से उनमें से एक तिहाई संभावनाओं तक पहुंच रहे हैं । यह वह जगह है जहां मिश्रण के संवर्धन के लिए डीजल इंजन की छोटी मांग प्रभावित होती है। गैसोलीन इंजनों में, इस परिमाण को अपरिवर्तित किया जाना चाहिए, भले ही वे निष्क्रिय पर पूर्ण या "हथौड़ा" पर काम करते हैं, जिससे अन्यायपूर्ण ईंधन खपत व्यावहारिक रूप से बर्बाद हो जाती है। डीजल में, सिलेंडरों में एक ही वायु सेवन - मूल्य लगभग अपरिवर्तनीय है, शक्ति केवल ईंधन आपूर्ति के मात्रात्मक संकेतक द्वारा विनियमित की जाती है।

यदि हवा और ईंधन के अनुपात का गैसोलीन इंजन लगातार 0.8-1.2 के भीतर झूठ बोलना चाहिए, तो निष्क्रिय पर डीजल पर्याप्त और 15-20 होगा। कैसे ड्राइवर मजाक कर रहे हैं - "एक हवा में काम करता है।"

यह स्पष्ट है कि ऑपरेशन की ऐसी स्थितियों में, डीजल की दक्षता है, गैसोलीन इंजन के समान 10-15% अधिक है। और ईंधन की खपत पर, यह "विकलांगता" 40% तक पहुंच सकता है! पूर्व समय में, जब वासोलर को अभी भी गैसोलीन की तुलना में बहुत सस्ता खर्च होता है, तो यह आमतौर पर कार ड्राइव चुनने के लिए एक ग्लेवल निर्धारण कारक था।

लेकिन सत्ता में, डीजल का यह बीज खो जाएगा, बेशक, कार के तुलनीय ब्रांडों की तुलना न करें, लेकिन विभिन्न इंजनों के साथ, और यह नुकसान काफी महत्वपूर्ण है - 30% तक। तो पसंद भविष्य के मालिक की प्राथमिकताओं पर निर्भर करेगा: कि वह कोने के अध्याय में डाल देगा - यहां तक ​​कि आर्थिक काम या बड़ी संख्या में "घोड़ों" और तेजी से गति प्राप्त करने की क्षमता।

परिचालन "teps"

बॉक्सिंग रिंग

शायद, यह कहना अनावश्यक होगा कि अन्य इंजन दोनों सामान्य रूप से अपने उच्च गुणवत्ता वाले समायोजन के साथ काम करेंगे। हालांकि, एमआरएम के सही संतुलन के साथ भी, कई परिचालन सुविधाएं हैं।

  • गैसोलीन कमजोर स्थानों में, यह शायद अधिक है - इंजेक्शन सिस्टम की स्पष्ट डिबगिंग के अलावा, अपने उच्च वोल्टेज तारों, वितरकों, मोमबत्तियों के साथ इग्निशन सिस्टम का समायोजन रद्द कर दिया गया है। विफलता विफलता के मामले में, वास्तविक कारण निर्धारित करें - कार्य काफी आसान नहीं है। डीजल इंजन में, सबकुछ सरल है, एक जटिल इलेक्ट्रॉनिक सर्किट के लिए कोई बाध्यकारी नहीं है। मुख्य "Achilles हील" एक उच्च दबाव ईंधन पंप और एक ईंधन फ़िल्टर है। चमक मोमबत्तियों का उपयोग केवल कुछ ही सेकंड में किया जाता है - प्रारंभिक शुरुआत में, जो उनके संसाधन को काफी बढ़ाता है। खराबी के कारण का निर्णय बहुत आसान होगा।
  • डीजल इंजन के संचालन के साथ उच्च तापमान, इंजन भागों की व्यापकता शीतलन प्रणाली के लिए बढ़ी हुई आवश्यकताओं को लागू करती है, यह आमतौर पर अधिक विशाल होती है। लेकिन जब यह सामान्य होता है, तो ऑपरेटिंग स्थितियों के बावजूद यह पूरी तरह से कार्य के साथ मुकाबला करता है। डीजल एक बहु-घंटे यातायात जाम में भी अधिक गर्म नहीं होगा, जबकि गैसोलीन कारें एक उभरते हुड के साथ एक नौका के साथ घिरे हुए - काफी बार शानदार प्रदर्शन।
  • इस तथ्य के बावजूद कि विद्युत भाग के लिए एक डीजल इंजन का अनुलग्नक न्यूनतम है, इसके लॉन्च के लिए, एक बहुत अधिक प्रारंभिक स्टार्टर बल की आवश्यकता होती है, जिसके लिए एक शक्तिशाली बैटरी कार पर स्थापना की आवश्यकता होती है। रिचार्ज करने के लिए, यह स्पष्ट है कि उपयुक्त जनरेटर की आवश्यकता होगी, आयामों और द्रव्यमान के साथ बेहतर गैसोलीन कार के समान। एक सात बैटरी के साथ, आप "धक्का के साथ" एक डीजल शुरू करेंगे "और अधिक कठिन - आपको उच्च संपीड़न बनाने की आवश्यकता है। इसके अलावा, इस मामले में, समय बेल्ट ब्रेक की संभावना बड़ी है, जो अनिवार्य रूप से इंजन के आउटपुट को लागू करेगी। यह अक्सर होता है जब 1 या 2 संचरण के टग के साथ शुरू करने की कोशिश की जाती है।
  • विशेष "गीत" - कारों का मौसमी संचालन। डीजल इंजन का मुख्य नुकसान इसकी संपत्ति नकारात्मक तापमान पर क्रिस्टलाइज्ड है। सामान्य डीजल ईंधन, बिना किसी ज्ञान के, जेली जैसी स्थिति में पहले से ही कम से कम 15 के साथ स्थानांतरित होना शुरू होता है, और ईंधन पंप बस नोजल पर फ़िल्टर के माध्यम से इस स्थिरता को बेच नहीं सकता है।

ऐसी स्थितियों से बचने के लिए, ठंड के मौसम में केवल सर्दी ईंधन का उपयोग करना आवश्यक है, या टैंक में विशेष additives जोड़ें जो ठंड सीमा को कम करता है। कुछ कार ईंधन हीटिंग उपकरणों से लैस हैं, ऐसे परिसर को स्वतंत्र रूप से स्थापित किया जा सकता है, लेकिन यह बहुत चुप है।

पेट्रोल

सर्दियों में गैसोलीन इंजन के साथ बहुत आसान है - मुख्य बात ईंधन और स्पार्क होना है। लेकिन बारिश या उच्च आर्द्रता के मौसम में, माइक्रोक्रैक्स के माध्यम से अलगाव के टूटने के कारण समस्याएं हो सकती हैं। उच्च गुणवत्ता वाले स्पार्क पर वर्तमान बलों पर्याप्त नहीं हैं, मोमबत्तियां गैसोलीन के साथ भरती हैं - और एक कारण खोजने के लिए बारिश के दौरान हुड के नीचे चढ़ने की कोशिश करें!

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रोजमर्रा के उपयोग की सुविधा

यदि आप ब्रैकेट के पीछे काम की अर्थव्यवस्था और सुविधाओं की समस्याएं छोड़ देते हैं, तो प्रश्न अनिवार्य रूप से उत्पन्न होता है कि यह बेहतर है: आराम के मामले में डीजल या गैसोलीन इंजन।

  • पहली चीज डीजल इंजन के लिए जिम्मेदार है उनके बढ़ते शोर हैं। सत्य बताने के लिए सच है, लेकिन केवल अगर आप मामले के कम ध्वनि इन्सुलेशन के साथ पर्याप्त पुरानी कार विकास पर विचार करते हैं। इस कमी के आधुनिक मॉडल व्यावहारिक रूप से वंचित हैं, आप एक विशेष अंतर महसूस कर सकते हैं, केवल बहुत सावधानी से सुन सकते हैं। निश्चित रूप से, एक डीजल इंजन का एक विशेषता "टैपिंग" है, लेकिन यह असुविधा महसूस किए बिना, इसकी आदत नहीं है।
  • दूसरा क्षण जिसके लिए डीजल शिकायत की जाती है वह एक प्रकार का निकास होता है। गंध, ज़ाहिर है, अलग है, लेकिन, सच में, गैसोलीन कार से निकास को सूंघना भी सबसे बड़ी खुशी नहीं है। इसके अलावा, यदि कार शरीर उच्च गुणवत्ता वाला है, और गैस आउटपुट सिस्टम कहीं भी बहती नहीं है, तो केबिन में गंध सिद्धांत में नहीं होनी चाहिए।
  • यह तर्क देने के लिए कि निकास डीजल गैसों अधिक हानिकारक हैं, यह आवश्यक नहीं है: यूरोप में, जहां हाल के दशकों में अमेरिका में आयात की जाने वाली अधिकांश कारें उत्पन्न होती हैं, वे बस पारिस्थितिकी के साथ भ्रमित हैं। मौजूदा मानकों के मुताबिक, डीजल इंजन उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ ईंधन भरने पर, गैसोलीन के बजाय, स्वाभाविक रूप से, अधिक "स्वच्छता" है।

मरम्मत के बारे में क्या?

सिद्धांत के दृष्टिकोण से, डीजल इंजन में एक बहुत बड़ा संसाधन है, और इसके रखरखाव को तेल, ईंधन और तेल फ़िल्टर के प्रतिस्थापन में कम किया जाना चाहिए। हालांकि, व्यावहारिक रूप से कभी-कभी यह अधिक आता है।

डीजल इंजन की कमजोर जगह ईंधन पंप है, जब विफलता जिसमें मालिक तुरंत अच्छे पैसे पर "गिरता" होता है। हालांकि, ऐसा होता है अक्सर नहीं - पंपों का एक बहुत अच्छा संसाधन होता है।

वाहन की बिक्री पर कर पर, यहां पढ़ें।

डीजल की उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत के लिए, अक्सर एक अच्छा विशेषज्ञ ढूंढना मुश्किल होता है, और यह समय बेल्ट के प्रतिस्थापन के लिए भी होता है - व्यवसाय असंगत है जो गंभीर परिणामों को लागू कर सकता है। डीजल इंजन के लिए स्पेयर पार्ट्स की लागत भी एक ही कक्षा के गैसोलीन की तुलना में काफी महंगा है। आम तौर पर, यदि परिस्थितियां गुना हो जाती हैं ताकि गंभीर मरम्मत की आवश्यकता हो, तो इसकी लागत 50-80% अधिक महंगी होगी।

क्या निष्कर्ष, किस प्रकार का इंजन बेहतर है? कोई निश्चित उत्तर नहीं है और नहीं कर सकता। प्रत्येक मोटर यात्री अपनी ऑपरेशन और मरम्मत की दक्षता के विचारों के लिए, कार का उपयोग करने के लिए योजनाबद्ध स्थितियों से व्यक्तिगत प्राथमिकताओं के आधार पर विकल्प बनाने के लिए स्वतंत्र है।

बेंज़िन-इलि-डिज़ेल

एक नया वाहन खरीदने से पहले, कार मालिक सोच रहे हैं कि बेहतर क्या है - डीजल या गैसोलीन? एक और दस साल पहले, डीटी का मुख्य रूप से भारी कृषि तकनीकों पर उपयोग किया जाता था। समय बदल गया है, आवेदन का दायरा और डीजल इंजन की लोकप्रियता में वृद्धि हुई है। आइए विश्लेषण करने और पता लगाने की कोशिश करें कि कौन सा इंजन बेहतर है - डीजल या गैसोलीन।

डीजल या गैसोलीन से बेहतर क्या है? प्रागैतिहासिक।

एक्सएक्स शताब्दी के अंत में, नागरिकों का एक छोटा सा हिस्सा यूएसएसआर डीजल इंजन के क्षेत्र में रिलीज के बारे में जानता था, क्योंकि अधिकांश उत्पादों को निर्यात किया गया था। जो लोग अपने मातृभूमि में बने रहे थे वे सार्वजनिक परिवहन या विशेष उपकरणों के लिए इस्तेमाल किए गए थे - बसों पर, संयोजन, ट्रक इत्यादि।

आज, यह पूर्वाग्रह गर्मियों में डूब गया है। गैसोलीन डीवीएस की तुलना में 3-4 गुना बदतर, लेकिन पिछली शताब्दी की तुलना में अक्सर डीजल बेचे जाते हैं। इस सेट के कारण। लेकिन शुरुआत करने वालों के लिए, हम मानते हैं कि क्या समान है और कार्रवाई में गैसोलीन से डीजल के बीच क्या अंतर है।

कौन सा इंजन बेहतर है: डीजल या गैसोलीन?

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दोनों प्रकार के डीवी चार-स्ट्रोक हैं, यानी उनका काम 4 चक्रों में बांटा गया है:

  • सिलेंडरों में ईंधन तरल इंजेक्शन;
  • मिश्रण का संपीड़न;
  • मिश्रण की ज्वलनशीलता;
  • मुद्दा (निकास निकास गैसों)।

मोटर्स का सिद्धांत केवल तीसरे चरण में भिन्न होता है: विद्युत स्पार्क, और डीजल के प्रभाव से गैसोलीन ज्वलनशीलता - पूर्व-संपीड़ित हवा के उच्च तापमान के कारण।

यहां यह गैसोलीन से डीजल इंजन के बीच मुख्य अंतर है - स्पार्क प्लग को गरमागरम की मोमबत्तियों के साथ बदल दिया जाता है। इसके अलावा, उनके पास एक संपीड़न अनुपात भी है - गैसोलीन से 10-12 के मुकाबले 25 इकाइयों तक। चूंकि दहन कक्ष (और सभी इंजन) एक बड़े भार का सामना कर रहे हैं, इसके विवरण मजबूत होना चाहिए। क्रैंक-कनेक्टिंग तंत्र दोनों "इंजन" से रचनात्मक रूप से अलग नहीं है। लेकिन पिस्टन के दहन कक्ष में उच्च दबाव के कारण "डीजल इंजन" (डीजल इंजन का एक और नाम) अतिरिक्त सीलिंग अंगूठी से लैस है।

मतभेदों की जांच एक डीजल इंजन का भार है जो लागत, संचालन, संसाधन और बहुत कुछ को प्रभावित करती है।

डीजल या गैसोलीन से बेहतर क्या है? मानदंड तुलना

मुख्य पैरामीटर के रूप में यह समझने के लिए कि कौन सा इंजन डीजल या गैसोलीन से बेहतर है, निम्न पैरामीटर चुने गए हैं:

  • शक्ति;
  • खपत और ईंधन की खपत;
  • स्थायित्व (संसाधन);
  • ईंधन की गुणवत्ता;
  • पर्यावरण शुद्धता;
  • आदमी के लिए सुरक्षा;
  • काम की मात्रा;
  • सेवा विशिष्टता;
  • सर्दियों में संचालन;
  • रखरखाव और सेवा कार्य की लागत;
  • DVS की मरम्मत।

अब - विशेष रूप से प्रत्येक मानदंड के लिए।

गैसोलीन से डीजल का अंतर - बिजली आंतरिक दहन इंजन और ईंधन की खपत

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खोद निचोड़ने की डिग्री गैसोलीन की तुलना में लगभग 2 गुना अधिक है, इसलिए इसकी दक्षता अधिक है। ईंधन मिश्रण समान रूप से समायोज्य है, क्रांति में वृद्धि के साथ आने वाली "डीजल" की संख्या भी बढ़ती है। हालांकि, अधिकतम मोड़ पर, यदि आप एक ही काम की मात्रा के साथ दो इकाइयों की तुलना करते हैं, तो इंजेक्शन डीजल की मात्रा 30-50% कम होगी। इसलिए, एक ब्रांड की दो कारें, एक ही मात्रा के उत्कृष्ट डीजल और गैसोलीन इंजन की शक्ति में महत्वपूर्ण विसंगतियां हो सकती हैं।

यह कहना स्पष्ट है कि कार गैसोलीन या डीजल के लिए बेहतर है, मुश्किल है। यदि कार मालिक मोटर रीआ का समर्थक है, तो वह डीजल के अनुरूप होगा। यदि शौकिया बचाता है - गैसोलीन इंजन।

यदि आपने गैसोलीन इंजन के साथ एक कार चुनी है, तो हम रूस में गैसोलीन के वर्तमान मूल्य के साथ खुद को परिचित करने की सलाह देते हैं।

अधिक किफायती क्या है: डीजल या गैसोलीन?

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रूस में कम गुणवत्ता डीटी - मिथक। दूसरी दर गैसोलीन या डीजल के साथ ईंधन भरने की संभावनाएं समान रूप से समान रूप से समान रूप से होती हैं, और यह अक्सर खराब गैस स्टेशनों की पसंद के कारण होती है। इसके अलावा, डीजल ईंधन की खराब गुणवत्ता के कारण डीवीएस के टूटने के साथ डीजल कारों के आधिकारिक डीलरों के लिए सेवा तक पहुंच बहुत दुर्लभ है। इसलिए, यह निर्धारित करना मुश्किल है कि अधिक लाभदायक - डीजल या गैसोलीन क्या है, यह इस मानदंड के लिए काफी मुश्किल है।

अन्यथा, चीजें इंजन तत्वों की पहनने की दर के साथ हैं। डीजल ईंधन पर काम करने वाले इंजन क्रैंकशाफ्ट के लिए अधिक समय तक सेवा करते हैं और गैसोलीन इंजन में सिलेंडर-पिस्टन समूह के विवरण सबसे तेज़ विफल होते हैं, जिसके लिए प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, डीजल दहन के दौरान स्नेहन सामग्री की भूमिका निभाता है। इसलिए, प्रश्न में, अधिक किफायती डीजल या गैसोलीन, निश्चित रूप से पहले जीतता है।

हालांकि, आज कीमतें नियमित रूप से बदल रही हैं, इसलिए हम आपको रूस में डीजल ईंधन के लिए वर्तमान दरों के साथ परिचित करने की सलाह देते हैं।

इको-फ्रेंडली डीजल या गैसोलीन क्या है?

यहां डीजल ईंधन भी जीतता है। जब दहन, यह कम कार्बन डाइऑक्साइड को हाइलाइट करता है, और धूम्रपान और सूट को दोषपूर्ण मोटर्स द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है।

डीजल सभी प्रकार के इंजनों का सबसे पर्यावरण अनुकूल है, यह केवल एक हाइब्रिड और एक इलेक्ट्रिक वाहन के लिए हीन है। बेशक, इसके निकास में हानिकारक यौगिक हैं, लेकिन उनकी एकाग्रता इतनी छोटी है कि वे मानव स्वास्थ्य को नुकसान नहीं पहुंचाते हैं। गैसोलीन में नगरपालिका, अधिक हानिकारक।

डीजल या गैसोलीन पेशेवरों और विपक्ष - संचालन की सुरक्षा

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परिचालन सुरक्षा के मामले में बेहतर डीजल या गैसोलीन को हल करना, यह समझना आवश्यक है कि मौजूदा अंतर संरचनात्मक विशेषताओं और निकास की हानिकारक अशुद्धियों की संख्या का परिणाम है। डीजल ईंधन जलता है गैसोलीन के रूप में इतना तीव्र नहीं; तो, आग का खतरा कम है। इग्निशन सिस्टम की अनुपस्थिति ऑपरेशन की सुरक्षा भी बढ़ाती है। ये क्यों हो रहा है? इग्निशन के लिए डीजल को उच्च तापमान की आवश्यकता होती है, और एक स्पार्क नहीं जो आग लग सकता है।

डीजल के पक्ष में कम विषाक्तता डीटी एक और तर्क है। इस और पिछले आइटम के संबंध में (जो पर्यावरण के अनुकूल डीजल या गैसोलीन है), डीटी आत्मविश्वास से जीतता है।

बेहतर क्या है: डीजल या गैसोलीन? शोर कार

डीजल इंजन गैसोलीन साथी की तुलना में शोर लाउडर है। यह डिजाइन की गंभीरता और इग्निशन से पहले एक मजबूत दबाव ड्रॉप के कारण है और इसके बाद। मोटर का शोर - बजट कारों के लिए एक समस्या; कक्षा "सुइट" के ब्रांडों के निर्माताओं ने उच्च गुणवत्ता वाले शोर इन्सुलेशन सेट करने, कार मालिक और यात्रियों की देखभाल की।

कुछ उपयोगकर्ताओं के लिए "अधिक शक्तिशाली" का अर्थ है जोर से। वे जानबूझकर ध्यान देने के लिए शोर डीजल हासिल करते हैं। लेकिन एसयूवी - गैसोलीन या डीजल के लिए क्या बेहतर है? बेशक, डीजल पर एक मोटर ऑपरेटिंग। विशेष रूप से यह बड़े भार या ऑफ-रोड के साथ संचालित वाहन पर लागू होता है - केवल डीजल के साथ, वे कार मालिक की उम्मीदों को उचित ठहराने में सक्षम होंगे।

सेवा में गैसोलीन से डीजल का अंतर

यदि इसकी सेवा अधिक मूल्यवान है तो डीजल गैसोलीन की तुलना में अधिक महंगा क्यों है? कई कारण हैं:

  • एक सौ सेवारत डीजल इंजन, 4-5 गुना कम, और यांत्रिकी जानबूझकर लागत बढ़ाते हैं;
  • डीजल शायद ही कभी यात्री कारों को लैस करते हैं, परिभाषा के अनुसार मरम्मत सस्ता है;
  • दत्तक प्रवृत्ति जो डीजल ट्रक और बसों की रेखा है (जो मरम्मत के लिए भी अधिक महंगा है)।

क्या चुनना है - गैसोलीन या डीजल? सेवा अंतराल पहला है - 15 से 20 हजार किमी रन, दूसरा - 8-10 हजार। उनके लिए तेल अधिक महंगा, उपभोग्य सामग्रियों भी हैं। एक स्पष्ट जीत में नियमित, गैसोलीन के दृष्टिकोण से।

गैसोलीन के खिलाफ डीजल - सर्दियों में क्या बेहतर है?

ज़िमा-डिजेल।

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वे गैसोलीन पर घरेलू ऑटो उद्योग को कैसे डांटते हैं, यहां तक ​​कि यह डीजल पर कुलीन कारों की तुलना में अधिक आकर्षक दिखता है। बाद में -15 पर ..- 20 डिग्री डीटी जेल जैसी स्थिति में जाती है, और मोटर शुरू करना मुश्किल हो जाएगा। कार मालिक को ईंधन के सर्दियों के संस्करण में स्विच करने के लिए मजबूर होना पड़ता है, हीटिंग सिस्टम का उपयोग करता है (उदाहरण के लिए, वेबस्टो तैयारी हीटर, जो विशेष उपकरणों पर होता है) या additives के साथ गैर सूखे तेलों का उपयोग करते हैं, जिसे अभी भी सही ढंग से चुनने की जरूरत है।

गैसोलीन के खिलाफ डीजल - सर्दियों में क्या बेहतर है? निश्चित रूप से गैसोलीन। ठंड के मौसम के दौरान इसका ऑपरेशन अधिक विश्वसनीय, सस्ता, कम परेशानी प्रदान करता है।

डीजल या गैसोलीन से बेहतर क्या है? अनुरक्षण अंतर

ग्लोबल ब्रेकडाउन के खिलाफ कोई इंजन बीमा नहीं किया जाता है। लेकिन गैसोलीन से डीजल के बीच क्या अंतर है? समान रूप से, उन्हें ऑपरेशन के साथ चिंताओं की आवश्यकता होती है, लेकिन पहले के प्रदर्शन को बनाए रखने के लिए और अधिक खर्च किया जाएगा। डीजल इंजन में 2 बार, फिल्टर और तेल 2 गुना बदलते हैं, 200 हजार किमी के दौरान "मर जाते हैं" नोजल या ईंधन पंप, जो कभी-कभी 50 हजार रूबल से अधिक होता है। उल्लेख नहीं है कि कुल राशि की पूंजी परिवर्तन क्या होगी।

पैसे के लिए, डीजल सेवा के लिए कास्ट, आप उपभोग्य सामग्रियों को पूरी तरह से अपडेट कर सकते हैं और बजट गैसोलीन कार का उल्लसित कर सकते हैं। हालांकि, यह आंकड़ा ईंधन दक्षता और नियामक की पृष्ठभूमि के खिलाफ फीका होगा। इसके अलावा, एक बार नोड का नवीनीकरण, उनकी उपयुक्तता के बारे में कई सालों से भुला दिया जा सकता है।

यह कहने के लिए स्पष्ट है कि यह गैसोलीन या डीजल क्रॉसओवर के लिए बेहतर है, यह असंभव है - एक बचत शौकिया पहला विकल्प पसंद करेगा, और वित्त के नुकसान के लिए गुणवत्ता connoisseur दूसरे का चयन करेगा। दोनों प्रकार की मोटर की मरम्मत की जटिलता बराबर है। इससे पहले, डीजल मुश्किल था, लेकिन आम रेल ईंधन आपूर्ति प्रणाली की शुरूआत के साथ, उन्हें फ्लाई में पहुंचा दिया गया। ऑटो मैकेनिक्स इसे अनुकूलित किया गया।

हालांकि, यह समझना जरूरी है कि कार के डिजाइन पर निर्भर करता है। इसलिए, हम आपको सबसे विश्वसनीय कारों की रेटिंग के साथ परिचित करने की सलाह देते हैं।

गैसोलीन से डीजल के बीच क्या अंतर है? अभी भी क्या फायदे हैं?

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कुछ छिपे हुए लाभ नीचे हैं:

  • पानी में विसर्जित होने पर, डीजल काम करेगा, और गैसोलीन इंजन को तारों को बंद कर दिया गया है (यानी, कार को डूबने के मामले में, डीजल पर वाहन को पुनर्जीवित करने का जोखिम ऊपर है);
  • सबसे महंगी खपत - पहले उल्लिखित टीएनवीडी, हालांकि, संसाधन 100 हजार किमी से अधिक है;
  • डीजल ईंधन पर चलने वाली कार के लिए परिवहन कर कम है, क्योंकि बराबर मात्रा (गैसोलीन टीसी के साथ) के साथ यह अधिक शक्तिशाली नहीं होगा;
  • हीटर की अनुपस्थिति में, जीवंत गर्मी के लिए केवल कुछ किलोमीटर के बाद केबिन में दिखाई देगी, और केवल यातायात जाम के साथ, वाहन ठंडा हो जाएगा।

अधिक लाभदायक - डीजल या गैसोलीन क्या है? लंबे समय तक - पहला, लेकिन केवल उन लोगों के लिए जो महंगी सेवा खींचेंगे। नियमित खर्चों के दृष्टिकोण से, अधिमानतः दूसरा

डीजल या गैसोलीन के पेशेवर और माइनस समान रूप से महत्वपूर्ण हैं। यह खरीदने से पहले कार मालिक उपरोक्त सूचीबद्ध मानदंडों के अनुसार विचाराधीन कारों का विश्लेषण करना उचित है, अनुभवी ड्राइवरों की समीक्षाओं के साथ खुद को परिचित कराएं और शोषण और वित्तीय अवसरों के उद्देश्य को ध्यान में रखते हुए निर्णय लें।

एक कार खरीदने से पहले, यह तय करना महत्वपूर्ण है कि आपके लिए कौन सा इंजन बेहतर है - गैसोलीन या डीजल? प्रत्येक के फायदे हैं। यदि आप एक नई कार खरीदने की योजना बना रहे हैं और अभी तक पावर यूनिट के प्रकार के साथ निर्धारित नहीं किए गए हैं, तो आप कुछ तथ्यों को सीखने के लिए उपयोगी होंगे।

पृष्ठभूमि प्रश्न

अनुभव के साथ मोटर चालकों को अच्छी तरह याद है कि मध्य में डीजल कारों की संख्या और 9 0 के उत्तरार्ध में तेजी से बढ़ी है। स्टीरियोटाइप एकत्र किया गया था कि डीजल पर चल रहे इंजन केवल "औद्योगिक" तकनीक पर स्थापित किए गए थे।

आज, ऑटोमोटर्स हमें विभिन्न प्रकार के डीजल मोटर्स प्रदान करते हैं। जीसी पसंदीदा मोटर्स, मॉस्को के सबसे बड़े डीलरों में से एक, गैसोलीन और डीजल कारों दोनों को बेचता है और सर्विस करता है। इससे आपका स्वाद चुनने के लिए एक-दूसरे को चुनना संभव हो जाता है।

गतिकी

यदि आप गैसोलीन और डीजल कारों से निर्माता द्वारा घोषित विशेषताओं का विश्लेषण और तुलना करते हैं, तो आप प्रवृत्ति देख सकते हैं: डीजल अधिक टोक़ प्रदान करता है, लेकिन यह आमतौर पर अधिकतम शक्ति में कम है। यह सच है: आपके काम की विशिष्टताओं के कारण, डीजल इंजन गैसोलीन के समान शक्ति विकसित नहीं कर सकता है, लेकिन यह काम के पहले सेकंड से अधिकतम टोक़ प्रदान करता है। डीजल में एक ही मात्रा के साथ, ईंधन की खपत अपने गैसोलीन समकक्ष की तुलना में लगभग 20% कम है। यह आपको ईंधन भरने में महत्वपूर्ण रूप से बचाने की अनुमति देता है।

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ईंधन के लिए रखरखाव और आवश्यकताओं

अभ्यास से पता चलता है कि डीजल कारों में एक बड़ी विश्वसनीयता संसाधन है। वे ईंधन की गुणवत्ता पर अधिक मांग कर रहे हैं, लेकिन यह चेसिस के कई नोड्स और तंत्र की सेवा जीवन से सकारात्मक रूप से प्रभावित होता है।

यह नुकसान को ध्यान देने योग्य है: एक डीजल इंजन में एक और जटिल उपकरण है, इसलिए इसकी मरम्मत केवल एक विशेष कार सेवा की शर्तों में संभव है। हां, और घटकों की लागत काफी अधिक है।

अनुभवी "डीजलिस्ट्स" ऑपरेशन की एक और महत्वपूर्ण बारीकन जानें - यह ठंड के मौसम में सवारी कर रहा है। यदि सड़क पर तापमान -15 डिग्री सेल्सियस से नीचे कम हो जाता है, तो शीतकालीन प्रकार के डीजल ईंधन ("ग्रीष्मकालीन" प्रकार का उपयोग करने के लिए आवश्यक होता है जो मोटे में मोटे होते हैं और जेली के आकार के द्रव्यमान में जाते हैं)। कुछ मामलों में, भारी ठंढ में इंजन की शुरुआत के साथ कठिनाइयां दिखाई दे सकती हैं।

क्या इंजन प्रकार आराम के स्तर को प्रभावित कर सकता है?

डीजल कारें उनके गैसोलीन अनुरूपों की तुलना में थोड़ा कठिन होती हैं, और यह वजन वितरण संकेतकों को प्रभावित करती है। इस कारण से, डीजल कम गतिशील है, जो शुरुआती के लिए ड्राइविंग प्रक्रिया को जटिल कर सकता है।

ध्यान देने के लिए एक और बारीकस है, यह शोर स्तर है। गैसोलीन की तुलना में डीजल मोटर्स आमतौर पर अधिक शोर होते हैं। यदि आपके पास निर्माता शोर इन्सुलेशन द्वारा प्रदान की गई एक महंगी प्रतिनिधि वर्ग कार है तो इस नुकसान को चिकनी। लेकिन अगर आपने हाथों के साथ एक सस्ती डीजल कार खरीदी, और यहां तक ​​कि एक असत्यापित तकनीकी स्थिति के साथ, फिर अतिरिक्त शोर निश्चित रूप से आपके साथ हर यात्रा के साथ होगा।

कीमत के लिए, गैसोलीन इंजन वाली कार आपको थोड़ा सस्ता खर्च करेगी। घटकों और मरम्मत के लिए कम कीमत के कारण यह अधिक लाभदायक और उसका रखरखाव है।

परिस्थितिकी

यदि दस साल पहले, एक डीजल कार निकास पाइप से काले घरेलू धुएं में पाया जा सकता था, तो आज यह काफी दुर्लभ घटना है। अग्रणी विश्व वाहन निर्माताओं ने निकास गैसों में वायुमंडल के लिए हानिकारक पदार्थों के सूचकांक को काफी हद तक कम कर दिया, जिसने डीजल को अधिक पर्यावरण के अनुकूल बना दिया।

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डीजल या गैसोलीन: पेशेवरों और विपक्ष

यदि आप सभी सूचीबद्ध सुविधाओं का सारांश देते हैं, तो डीजल कारों के फायदे संबंधित हैं:

  • कम ईंधन की खपत;
  • बढ़ी हुई टोक़;
  • ईंधन के बड़े संपीड़न के कारण सबसे अच्छी मोटरसाइकिल दक्षता;
  • विशेष रासायनिक संरचना और डीजल ईंधन के स्नेहन गुणों के कारण चेसिस के इंजन और तंत्र का एक बड़ा संसाधन;
  • विश्वसनीयता;
  • बड़ा आरक्षित स्ट्रोक।

गैसोलीन कारों के प्लस:

  • गैसोलीन की कम मांग की गुणवत्ता;
  • अधिकतम शक्ति और गति की उच्च दर;
  • ठंड के मौसम में इंजन के लॉन्च के साथ समस्याओं की कमी;
  • अधिक किफायती सेवा।

जैसा कि देखा जा सकता है, एक प्रकार के इंजन के फायदे दूसरे के नुकसान हैं। सावधानीपूर्वक सब कुछ विश्लेषण करें, अपनी क्षमताओं, अनुभव, विशेषताओं, प्लस-माइनस और परिचालन स्थितियों पर विचार करें। प्रत्येक निर्माता मशीन की कमियों को कम से कम कम करने की कोशिश करता है, इसलिए यह कहना असंभव है कि कुछ प्रकार की कारें अधिक दिखती हैं। मतभेद कुछ विनिर्देशों को प्रभावित करते हैं, ताकि आप हमेशा अपनी क्षमताओं, कौशल और अपेक्षाओं से मेल खाने वाले विकल्प को चुन सकें।

कौन सा इंजन बेहतर है: गैसोलीन या डीजल? मोटर यात्री अनुभव से मिलता है

हैलो प्रिय सब्सक्राइबर्स और मेरे चैनल पाठक! आज एक विषय होगा, जिसकी चर्चा पहले ही राय के असली युद्ध में बदल गई है। अर्थात् - किस तरह का इंजन बेहतर है? गैसोलीन या डीजल?

मैं, एक कार उत्साही की तरह, मैं इस मामले में गैर-अनुरूप होगा, क्योंकि मैं कभी भी डीजल कारों (निश्चित रूप से ट्रकों को छोड़कर) नहीं गया था।

इसलिए, इस विवाद के फैसले से, मैंने एक अनुभवी मोटर यात्री को आकर्षित करने का फैसला किया, जो उनके सभी कार्य अनुभवों के लिए इतने सारे इंजनों के माध्यम से चला गया कि उन्होंने लंबे समय से तय किया था कि कौन सा इंजन बेहतर है, और क्या बदतर है।

लेकिन यह उचित नहीं होगा अगर यह एक इंजन और दूसरे के अपमान की प्रशंसा करना शुरू कर दिया। बेशक यह नहीं होगा।

मैंने कुछ सवालों के लिए एक मोटर यात्री का जवाब देने और इन "युद्ध पक्षों" (दो इंजनों) के सभी पेशेवरों और विपक्ष को इकट्ठा करने के लिए कई मानदंडों में इंजन की तुलना करने के लिए कहा, और आप अंततः अपने लिए निर्णय लेने में सक्षम थे - जिस कार के साथ कार होगी आपके लिए बेहतर हो।

तो चलते हैं ...

इंजन के संचालन का सिद्धांत

कौन सा इंजन बेहतर है: गैसोलीन या डीजल? मोटर यात्री अनुभव से मिलता है

गैसोलीन क्या है डीजल - वे दोनों आंतरिक दहन इंजन हैं।

गैसोलीन इंजन में, डिवाइस ऐसा है कि टीवीएस (ईंधन-वायु मिश्रण) सिलेंडर के सामने, या इंटेक मैनिफोल्ड में बनाई गई है। संपीड़न रणनीति के अंत में, वायु और गैसोलीन जोड़े मिश्रित होते हैं।

यह मिश्रण मात्रा में समान रूप से वितरित किया जाता है और संपीड़न के परिणामस्वरूप, तापमान 500 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ जाता है, जो गैसोलीन इग्निशन तापमान से बहुत कम है। यहां इग्निशन मोमबत्ती बचाव के लिए आता है, जो एक स्पार्क देता है और मिश्रण को प्रकाश देने में मदद करता है।

डीजल मोटर में विशेषता है कि हवा को सिलेंडर में संपीड़ित किया जाता है, और केवल संपीड़ित नहीं होता है, और दबाव में 30-50 बार होता है। इस तरह के संपीड़न का परिणाम हवा के तापमान में 900 डिग्री सेल्सियस में वृद्धि होगी। साथ ही, डीजल ईंधन को नोजल से ऊपरी मृत बिंदु के सामने छिड़काया जाता है। हवा के साथ बातचीत करते समय और ईंधन वाष्पीकरण की बढ़ती तापमान ड्रॉप और ईंधन-वायु मिश्रण प्राप्त किया जाता है, जिसे बाद में आत्म-प्रचारित और संयोजन किया जाता है।

दक्षता इंजन और विकासशील शक्ति

कौन सा इंजन बेहतर है: गैसोलीन या डीजल? मोटर यात्री अनुभव से मिलता है

डीजल इंजन की दक्षता (दक्षता) गैसोलीन की तुलना में काफी अधिक है। यह संपीड़न में वृद्धि के कारण ईंधन और वायु मिश्रण के सबसे प्रभावी दहन के कारण है।

यदि गैसोलीन इंजन में 10 इकाइयों के खाते का संपीड़न अनुपात होता है, तो डीजल इंजन यह आंकड़ा दोगुना है! वह है, 20 इकाइयां। औसतन, गैसोलीन की तुलना में डीजल इंजन की दक्षता 40% से अधिक है, और इन सबके साथ, डीजल ईंधन की खपत 20% कम है।

लेकिन डीजल कारों की शक्ति में गैसोलीन खोना।

इंजन शोर

कौन सा इंजन बेहतर है: गैसोलीन या डीजल? मोटर यात्री अनुभव से मिलता है

डीजल इंजन से शोर गैसोलीन की तुलना में बहुत अधिक है। यह डीजल ईंधन के दहन के दौरान उच्च दबाव से जुड़ा हुआ है।

लेकिन, एक नियम के रूप में, कार के चरण में इंजीनियरों प्रबलित केबिन इन्सुलेशन की योजना बना रहे हैं। इसलिए, केबिन में, इंजन शोर नहीं देखा जाएगा।

ट्रैफ़िक का धुआं

कौन सा इंजन बेहतर है: गैसोलीन या डीजल? मोटर यात्री अनुभव से मिलता है

पारिस्थितिकी के मामले में, डीजल कार आगे हैं। निकास प्रणाली हर साल सही है और यूरो -4 और यूरो -5 के मानदंडों को लाती है। आधुनिक मॉडल कण फ़िल्टर को लैस करना शुरू कर दिया, जो अतिरिक्त रूप से निकास गैसों को साफ करता है।

सुरक्षा

कौन सा इंजन बेहतर है: गैसोलीन या डीजल? मोटर यात्री अनुभव से मिलता है

धीमी वाष्पीकरण के कारण, डीजल ईंधन आग के लिए कम संवेदनशील है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि डीजल इंजनों में कोई इग्निशन सिस्टम नहीं है, और उच्च वोल्टेज तारों के साथ क्रमशः इग्निशन कॉइल्स।

इंजन संक्रिया

कौन सा इंजन बेहतर है: गैसोलीन या डीजल? मोटर यात्री अनुभव से मिलता है

सिद्धांत में, एक डीजल इंजन गैसोलीन से अधिक लंबा है। यह एक मजबूत सिलेंडर ब्लॉक, एक क्रैंकशाफ्ट, पिस्टन, सीडी से जुड़ा हुआ है। चूंकि विकास उच्च स्तर की संपीड़न पर केंद्रित है।

लेकिन यह सिद्धांत में है ... अभ्यास में, बहुत कुछ ईंधन की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। डीजल इंजन इसकी गुणवत्ता के लिए सबसे ज्यादा सनकी हैं।

गैसोलीन के विपरीत, डीजल गर्मी और सर्दियों की किस्मों में बांटा गया है। -15 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर ग्रीष्मकालीन ईंधन पर, ईंधन मोटी से शुरू होता है और कार बस शुरू नहीं होती है। डीजल इंजन लंबे समय तक गर्म हो गए, आप लगभग 10 मिनट के बाद केबिन में गर्म महसूस कर सकते हैं। इसलिए, यदि आप उन स्थानों पर रहते हैं जहां मजबूत ठंढें हावी होती हैं, तो आप बेहतर गैसोलीन कारों का चयन करते हैं।

लेकिन डीजल इंजन पानी से डरते नहीं हैं, क्योंकि वे केवल शुरू करने के लिए बिजली का उपयोग करते हैं।

इंजन रखरखाव

कौन सा इंजन बेहतर है: गैसोलीन या डीजल? मोटर यात्री अनुभव से मिलता है

सेवा के मामले में, सब कुछ इतना अस्पष्ट नहीं है। डीजल मालिकों, डिजाइन सुविधाओं के कारण, अधिक बार तेल और फ़िल्टर बदलना चाहिए। इसके अलावा, सिलेंडरों में संपीड़न का पालन करना आवश्यक है। टूटने के मामले में, डीजल इंजन की मरम्मत गैसोलीन की तुलना में अधिक महंगा होगी।

लेकिन यह सब भुगतान करता है यदि आप एक वर्ष के लिए एक कार नहीं खरीदते हैं, लेकिन कम से कम 5 साल और लगातार इसका शोषण करते हैं। कम ईंधन की खपत के कारण, आप रखरखाव पर खर्च से अधिक बचाएंगे।

उत्पादन

एक आउटपुट के रूप में, मैंने एक टेबल बनाई जिसमें उसने इंजन के सभी पेशेवरों और विपक्षों को लॉन्च किया। और किस प्रकार का इंजन आपके अनुरूप होगा - अपने लिए फैसला करें।

कौन सा इंजन बेहतर है: गैसोलीन या डीजल? मोटर यात्री अनुभव से मिलता है

तुरंत मैं यह कहना चाहता हूं कि मैं गैसोलीन या डीजल इंजन का अनुशंसित नहीं हूं, इसलिए मैं उद्देश्य बनने की कोशिश करूंगा।

गैसोलीन या डीजल से बेहतर क्या है? गैसोलीन और डीजल इंजन के पेशेवरों और विपक्ष।

हम आधुनिक डीजल और गैसोलीन इंजन की तुलना करेंगे!

गैस से चलनेवाला इंजन

गैसोलीन या डीजल से बेहतर क्या है? गैसोलीन और डीजल इंजन के पेशेवरों और विपक्ष।

सदी की शुरुआत में, गैसोलीन इंजन सरल थे और उनके फायदे स्पष्ट थे। लेकिन हाल के वर्षों में, प्रौद्योगिकी ने सामने और प्रोस्टेट से दूर कदम रखा है और कुछ भी नहीं बचा है, और प्रत्येक आधुनिक इंजन कला का एक वास्तविक काम है। इंजीनियरों ने लड़ रहे हैं ताकि वे अधिक पर्यावरण के अनुकूल हो जाएं और कम ईंधन का उपभोग कर सकें। खैर, यह सभी गीत हैं, शायद चलो शुरू करते हैं।

पेशेवरों

1. सेवा की लागत डीजल इंजन से सस्ता है - मुख्य रूप से यह ईंधन प्रणाली और उसके संसाधन से संबंधित है।

2. वार्मिंग की कोई ज़रूरत नहीं है (आधुनिक गैसोलीन इंजन को दीर्घकालिक वार्मिंग की आवश्यकता नहीं है)

3. कोई जटिल घटक और समेकन नहीं हैं - गैसोलीन इंजन में कोई पंप नहीं हैं (बिल्कुल नहीं!), कोई चमक मोमबत्तियां नहीं हैं, आदि।

4. गैसोलीन इंजन वाली कार आसान है - गैसोलीन इंजन आसान है और यह नियंत्रणशीलता को काफी प्रभावित करता है और कार का वजन करता है।

माइनस

एक। काफी कम दक्षता - इसका मतलब है कि ऊर्जा का शेर का हिस्सा गर्मी के लिए सरल हो जाता है।

2. उच्च प्रजनन - गैसोलीन इंजन काफी उच्च revs पर चोटी की शक्ति प्रदान करते हैं और नीचे की ओर बदतर हो जाते हैं। यह ट्रैक पर अच्छा है लेकिन उदाहरण के लिए नहीं, की तरह नहीं।

3. कम शक्ति पर बहुत अधिक ईंधन की खपत।

शायद यह गैसोलीन इंजन के साथ है, यह बुनियादी फायदे और minuss की एक सूची थी।

डीजल इंजन

गैसोलीन या डीजल से बेहतर क्या है? गैसोलीन और डीजल इंजन के पेशेवरों और विपक्ष।

आधुनिक डीजल इंजन कुछ अकल्पनीय है। शोर कंपन और अप्रिय गंध जैसे कई त्रुटियों से छुटकारा पाने के लिए उन्हें एक बेहद उच्च स्तर पर लाया गया था। यह इस तथ्य से है कि आधुनिक डीजल इंजन गैसोलीन की इन विशेषताओं में गैसोलीन इंजन में गैसोलीन की विशेषताओं में कोई हीन नहीं है, ये गुण नहीं थे।

पेशेवरों

1. कम ईंधन की खपत शायद एक डीजल इंजन का मुख्य प्लस है, लेकिन यह बचत के बारे में कुछ भी नहीं बोलती है। आखिरकार, अब डीजल ईंधन गैसोलीन की तुलना में अधिक महंगा है। तो कम खपत केवल बोलती है कि आप ईंधन भरने के लिए अक्सर कम हो जाएंगे।

2. लाइन डीजल इंजन के लिए एक प्रभावशाली प्लस है, यह एक उच्च टोक़ की कीमत पर लोड को शांत रूप से स्थानांतरित करता है।

3. कर - बेशक, हमारे देश में, कर गैसोलीन और डीजल में बांटा गया नहीं है। लेकिन यदि आप गैसोलीन 250 एल / एस और डीजल 180 एल / एस की तुलना करते हैं तो वे इसके बारे में जा रहे हैं। आखिरकार, 100 में ओवरक्लॉकिंग केवल ट्रैक पर एक भूमिका निभाता है, और वास्तविक जीवन में इस त्वरण की आवश्यकता नहीं है।

4. कम मजबूती - एक डीजल इंजन में, आपको पहले से ही 1,300 या थोड़ा और क्रांति प्रति मिनट के साथ एक प्रभावशाली शक्ति मिलती है, जबकि गैसोलीन को पदोन्नत किया जाना चाहिए।

माइनस

1. महंगी सेवा - एक छोटी सेवा अंतराल और महंगी बस्तियों।

2. छोटे संसाधन - नीचे डीजल इंजन का संसाधन, और ईंधन उपकरण को अधिक सावधानीपूर्वक देखभाल की आवश्यकता होती है।

3. एक टरबाइन की उपस्थिति - यदि यह इकाई हमेशा गैसोलीन इंजन में मौजूद नहीं होती है, तो एक टर्बाइन के बिना एक डीजल इंजन में। और उनके पास इतना बड़ा संसाधन नहीं है।

4. मौसमी ईंधन के लिए यह आवश्यक है - सर्दी सूर्योदय की खोज करने की आवश्यकता या additives डालने की आवश्यकता एक लाभ से दूर है।

5. ठंड पर शुरू करने की कठिनाई - गैसोलीन के विपरीत, डीजल इंजन ठंढ में लॉन्च होगा।

6. पारिस्थितिकीय प्रणाली - सबसे जटिल प्रणाली में रोपण फ़िल्टर, ईजीआर और बहुत अधिक शामिल हैं, जो रखरखाव से डीजल इंजन सस्ता नहीं बनाता है। और कुछ कारों में यूरिया को फिर से भरना भी जरूरी है।

परिणाम

नतीजतन, एक यात्री कार में एक डीजल इंजन एक अनावश्यक बात है। . पहले, डीजल फायदेमंद था क्योंकि डीजल ईंधन के लिए कीमतें 2 गुना कम थीं, लेकिन अब अलास अब 1 रूबल के लिए सलार 95 से अधिक है। और इस संबंध में, सभी बचत को कम किया गया है।

हां, यदि आप वारंटी के तहत 3 साल की सवारी करने से चाहते हैं, तो आप बचाते हैं, थोड़ा विश्वास करते हैं। और यदि आप न केवल ईंधन पर खर्च करते हैं और सेवा की तुलना करते हैं, तो यह पता लगाएगा कि डीजल विशेष रूप से फायदेमंद नहीं है।

हां, और बवासीर अधिक हैं, सभी प्रकार के additives सर्दियों डीजल ईंधन, और यह मत भूलना और इसकी गुणवत्ता हमें सबसे अच्छा इच्छा रखने के लिए छोड़ देता है। मध्य रूस में, कुछ भी नहीं, लेकिन उदासी के बाहरी इलाके में!

यहां तक ​​कि यदि आपके पास एक एसयूवी है, तो आप सहेजते नहीं हैं! उदाहरण के लिए, ले लो मर्सिडीज-बेंज एम-क्लासी III सी 3.0 डीजल और 3.5 गैसोलीन। गोलाकार होने पर गैसोलीन की ईंधन की खपत 12 होगी, और डीजल 9 लीटर। तो एक डीजल इंजन को बचाने के लिए आपको बहुत सवारी करने की आवश्यकता है, और औसत कार पर सामान्य जीवन में प्रति वर्ष 30 हजार ड्राइव करता है।

यह पूरी तरह से राय है, मैं डीजलिस्टों को अपमानित नहीं करना चाहता! डीजल की कई विशेषताओं को वास्तव में पसंद है। लेकिन मैं निष्पक्षता के लिए हूँ!

लेख उंगली को किसने पसंद किया, यह आपके लिए मुश्किल नहीं है और मैं खुश हूं!

कार के लिए इस्तेमाल किया गया ईंधन मुख्य कारकों में से एक है जिन्हें खरीदते समय माना जाना चाहिए। प्रत्येक ईंधन में इसकी कमी और फायदे होते हैं जो सावधानीपूर्वक विश्लेषण की आवश्यकता होती है कि यह पता लगाने के लिए कि किस प्रकार के योग बेहतर हैं।

गैसोलीन और डीजल इंजन के संचालन का सिद्धांत

इंजन कार

गैसोलीन पर मोटर ऑपरेटिंग के विपरीत, ईंधन-वायु मिश्रण को डीजल तंत्र में इंजेक्शन नहीं दिया जाता है। दहन कक्ष में संपीड़ित वायु द्रव्यमान + 700 डिग्री सेल्सियस तक गर्म हो जाते हैं। फिर इंजेक्शन डीजल पदार्थ गर्म हवा में आत्म-प्रस्ताव है। तदनुसार, डीजल को स्पार्क प्लग की आवश्यकता नहीं होती है। दहन कक्ष में, एक कैलिल मोमबत्ती स्थापित होती है, जो ठंडा शुरू होने पर आवश्यक तापमान प्रदान करती है। कुछ इंजनों की गरमागरम मोमबत्ती के चिकनी दहन के लिए लॉन्च के बाद कुछ समय के लिए सक्षम रहता है। दोनों समुच्चय के पास ऑपरेशन का चार-स्ट्रोक सिद्धांत है:

  1. प्रकाश द्रव्यमान का चूषण। हवा खुले सेवन वाल्व के माध्यम से अवशोषित होती है, जिसमें पिस्टन सिलेंडर में नीचे चला जाता है।
  2. संपीड़ित हवा। सेवन और आउटलेट वाल्व ओवरलैप करते हैं, पिस्टन आगे बढ़ता है, कैप्चर की गई हवा को संपीड़ित करता है
  3. इग्निशन। इंजेक्शन ईंधन विस्फोट। गैस बहुत गर्म और विस्तारित है। जब यह निकास वाल्व खुलता है तो यह बल पिस्टन को नीचे धक्का देता है। एक छोटे डीजल इंजन की इग्निशन के लिए पर्याप्त + 350 डिग्री सेल्सियस है।
  4. ट्रैफ़िक का धुआं। पिस्टन चलता है, खुले निकास वाल्व के माध्यम से दहन कक्ष से निकास गैसों को धक्का देता है। संपीड़ित हवा की गर्मी डीजल इंजन में ईंधन को आग लगती है।

डीजल में एक उच्च ऊर्जा सामग्री है, इसलिए केंद्रित हवा के साथ इस ईंधन की प्रतिक्रिया अधिक है। यह रासायनिक ऊर्जा अन्य स्थानों में दहन के बाद होती है: घर्षण, निकास गैसों और शीतलन।

गैसोलीन और डीजल इंजनों के बीच क्या अंतर है?

ऑटोमोटिव कमरों के बीच का अंतर निम्नानुसार है:

गैसोलीन पर काम करें डीजल पर काम करें
निरंतर मात्रा पर काम करता है अपरिवर्तित ऑन-लाइन के साथ काम करता है
एयर और गैसोलीन कार्बोरेटर में मिश्रित जब तक वे सिलेंडर में होते हैं ईंधन को एक नोजल के साथ सिलेंडर को आपूर्ति की जाती है और सिलेंडर के अंदर हवा के साथ मिश्रित होती है
वायु और गैसोलीन के मिश्रण को संपीड़ित करें, जो विद्युत स्पार्क द्वारा जलाया जाता है वायु प्रभार को भी संपीड़ित करता है, और इग्निशन गर्मी संपीड़न द्वारा किया जाता है
संपीड़न का मूल्य कम है उच्च संपीड़न मान
कम शक्ति अधिक ऊर्जा की जाती है
लाइट कारों में उपयोग की जाने वाली ऊर्जा की आवश्यकता होती है क्षमता की आवश्यकता वाले भारी वाहनों में उपयोग किया जाता है
इष्टतम प्रारंभ शुरुआत के दौरान कठिनाई
उच्च अस्थिरता के साथ ईंधन जलता है कम अस्थिरता के साथ ईंधन जलता है

डीजल में स्पार्क प्लग नहीं होते हैं। उन्हें स्व-जलने वाले दहनशील मिश्रण (इग्निशन पैरामीटर, बेहतर इग्निशन) के लिए आवश्यक उच्च तापमान बनाने के लिए संपीड़न की उच्च डिग्री की आवश्यकता होती है। डीजल और गैसोलीन के बीच मुख्य अंतर यह है कि इग्निशन इग्निशन कितना है।

संचालन की विशेषताएं

काम के चार स्ट्रोक सिद्धांत के साथ मोटर्स के संचालन के विनिर्देशों का अर्थ निर्माता की आवश्यकताओं का स्पष्ट पालन है। डीजल इंजन के संचालन के लिए अनुशंसित:

  1. ईंधन शुरू करने के बाद, आपको परिचालन से पहले गर्म करने की आवश्यकता है। गर्म और ठंडे हिस्सों को विभिन्न गति से बढ़ाया जा रहा है, जो गास्केट के लीक या टूटने की ओर जाने वाली मंजूरी का कारण बन सकता है।
  2. रंग पर ध्यान। सफेद धुआं दहन कक्ष में एक शीतलक का संकेत है या इंजेक्टर का खराबी, और नीला धुआं दहन कक्ष में तेल का संकेत है। यदि धुएं में बदलाव हैं, तो इससे पहले कि इससे आगे बढ़ने से पहले समस्या को खत्म करना महत्वपूर्ण है।
  3. अधिक गरम मत करो। कार की स्थायित्व के लिए सही शीतलन प्रणाली को बनाए रखना महत्वपूर्ण है। मोटर को संशोधित करते समय, हीटिंग, तेल, शीतलक और निकास गैस का तापमान निगरानी की जाती है।
  4. उच्च गुणवत्ता वाले ढेर का उपयोग।
  5. समय पर प्रतिस्थापन समय।

सुपरशीट इंजन नली

डीजल ईंधन इंजेक्शन सिस्टम को ध्यान दिया जाना चाहिए जो एक सुरक्षित ऑपरेटिंग तापमान पर पंप और नोजल के संचालन का समर्थन करता है। छिद्रित फ़िल्टर प्रवाह को सीमित करते हैं, जिससे पंप और नोजल को नुकसान होता है। गैसोलीन इंजन के संचालन के लिए आवश्यकताएं:

  • एयर फ़िल्टर के समय पर प्रतिस्थापन। क्लोज्ड फ़िल्टर ईंधन की खपत को कम करते हैं और बिजली को कम करते हैं।
  • अनुशंसित तेल ब्रांड का उपयोग करना।
  • समय पर तेल परिवर्तन।
  • महंगा स्नेहक का उपयोग।

भले ही कार में डीजल या गैसोलीन स्थापित हो, आपको उच्च गुणवत्ता वाले घटकों और उपभोग्य सामग्रियों का उपयोग करने की आवश्यकता है।

फायदे और नुकसान

जितना अधिक सिलेंडरों में इंजन होता है, वह छोटा होता है, जो शक्ति उत्पन्न कर सकती है। तंत्र के अधिक सिलेंडरों, कठिन और यांत्रिक अप्रभावी इकाई बन जाता है। सिलेंडर कॉन्फ़िगरेशन प्रदर्शन को प्रभावित करता है, दोनों प्रकार के मोटर के कंपन। आधुनिक डीजल कारें अपने गैसोलीन अनुरूपों की तुलना में अधिक किफायती हैं, लगभग 25-30% तक। लेकिन डीजल के संचालन की लागत गैसोलीन प्रकार के उपकरणों से अधिक है।

कई आधुनिक एसयूवी मॉडल प्रत्यक्ष इंजेक्शन और टर्बोचार्जिंग के साथ एक डीजल इंजन से लैस हैं। यह गैसोलीन पावर इकाइयों की तुलना में बहुत अधिक टोक़ प्रदान करता है। यह सुधार कम revs पर आसानी से सुलभ शक्ति रखने के लिए जैव ईंधन, डीजल पर चलने वाले वाहनों को अनुमति देता है, जो ईंधन का उपयोग करने और ड्राइविंग में आसानी का उपयोग करने की अपनी दक्षता बताता है। इन कारों में गति की अधिक उपयोगी सीमा होती है, जिससे आक्रामक ड्राइविंग शैली की अनुमति मिलती है। एक मामूली ईंधन प्रकार के साथ मशीनों में हानिकारक निकास गैसों का उत्सर्जन कम है। शक्तिशाली परिवहन पर तेजी से सवारी प्रेमियों के लिए ईंधन दक्षता एक प्लस है।

दोनों ईंधन प्रकार तेल से उत्पादित होते हैं। लेकिन डीजल ईंधन की लंबी कार्बन श्रृंखला में अधिक ऊर्जा होती है, दहन के दौरान ग्रीनहाउस गैस का उत्पादन होता है, इसलिए एक महंगी डीजल फ़िल्टर खरीदने के लिए अतिरिक्त लागत की आवश्यकता होती है। गैसोलीन मोटर का लाभ वजन का एक छोटा सा क्षमता अनुपात है, जो वजन अनुपात को अधिकतम कार शक्ति में वर्णित करता है।

इंजन स्थायित्व और सुरक्षा

गैसोलीन कारें सुरक्षा में कम हैं, क्योंकि इस प्रकार का ईंधन एक ज्वलनशील पदार्थ है। ईंधन रिसाव आग और लोगों की मृत्यु का कारण बन जाता है। डीजल या जैव ईंधन पर चल रहे परिवहन, अधिक फायरप्रूफ।

डिस्टेल्यूलर पावर प्लांट्स में एक उच्च परिचालन अवधि होती है। जब इस तरह के एक प्रकार के योग, तत्वों का अतिरिक्त स्नेहन, जो धातु घर्षण के गुणांक को कम करता है, सिलेंडरों के जीवन को विस्तारित करता है।

शोर और पर्यावरण मित्रता

जबकि नई पीढ़ी डीजल इंजन गैसोलीन की तुलना में कम कार्बन डाइऑक्साइड के स्तर को हाइलाइट करते हैं, लेकिन वे नोएक्स के उच्च स्तर को उजागर करते हैं। बिल्ट-अप शहरी क्षेत्रों में, इन उत्सर्जन सड़कों पर वायु प्रदूषण का मुख्य कारण है, खासकर पुराने मॉडल के बीच। डीजल इंजन पर संचालित विज़ार्ड की तुलना कार्य ट्रैक्टर की जड़ से की जा सकती है। ईंधन का इंजेक्शन एक hum बनाता है जो समान चार स्ट्रोक इकाइयों की आवाज़ से अधिक है।

मरम्मत की लागत

डीजल की मरम्मत के लिए काफी लागत की आवश्यकता होती है, क्योंकि एक संकीर्ण विशेषज्ञता के एक ऑटो मैकेनिक को आकर्षित करना आवश्यक है। एक गैसोलीन इकाई की मरम्मत करते समय प्रोफ़ाइल उपकरण की सेवाओं की लागत 2 गुना अधिक है। डीजल मोटर्स के लिए स्पेयर पार्ट्स की कीमत भी अधिक है, अक्सर ओवरहाल गैसोलीन साथी की लागत से अधिक है।

सर्दियों में ऑपरेशन

सर्दियों में कार शुरू नहीं हुई

डीजल ईंधन पर चल रहे मोटर्स सर्दियों में आना मुश्किल है। आधुनिक उच्च गति गरमागरम मोमबत्तियों के साथ, इस प्रक्रिया में केवल कुछ सेकंड लगते हैं। ठंड अवधि में ऑपरेशन के लिए विशेष ईंधन के उपयोग की आवश्यकता होती है। गैसोलीन इकाइयां सरल हैं और कम तापमान पर संचालित की जा सकती हैं।

बिजली और ईंधन की खपत

डीजल ईंधन अधिक प्रभावी ढंग से जोड़ती है, जिसका अर्थ है कि ड्राइवर गैसोलीन की तुलना में डीजल ईंधन के साथ अधिक पथ चला सकते हैं। हालांकि, डीजल ईंधन की उच्च लागत कई वाहन खरीदारों के लिए इस दक्षता को संतुलित कर सकती है।

वित्तीय साइड सवाल

पानी गैसोलीन की तुलना में सिरप के समान डीजल ईंधन, प्रति यूनिट वजन अधिक ऊर्जा है। इस तथ्य के बावजूद कि यह ईंधन अधिक महंगा है, इसमें संभावित ऊर्जा की आवश्यक संख्या होती है, इसलिए समान मात्रा में काम करने में कम डीजल ईंधन लेता है। कार मालिकों के खनन को सोचा जाता है कि यह डीजल या गैसोलीन के लिए बेहतर है।

ईंधन की तुलनात्मक लागत के दृष्टिकोण से, मूल्य, वाहन और ड्राइविंग शैली में अंतर के आधार पर किसी भी ईंधन का उपयोग करने की अंतिम लागत लगभग समान होगी।

डीजल इंजन बड़े ट्रक और समग्र वाहनों के लिए भुगतान करता है, क्योंकि मजबूत टोक़ टॉइंग करते समय मदद करता है।

क्यों यूरोप डीजल इंजन लोकप्रिय हैं, और रूस में कोई नहीं है?

रूस में, डीजल इंजन पर चल रही कारों की बिक्री 8% से अधिक नहीं है, और यूरोप में 68% कार डीजल ईंधन इकाइयों से लैस है। बाजार, उच्च कीमत पर कम प्रस्ताव, रूसी संघ में उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन की कमी रूसियों से इन कारों की कमजोर लोकप्रियता के मुख्य कारण हैं।

भविष्य क्या है?

कार निर्माता नए विकास को लागू करके डीजल मॉडल की संख्या में वृद्धि करते हैं। आधुनिक मॉडल प्रारंभिक से भिन्न होते हैं, इकाइयां कम विषाक्त पदार्थ उत्पन्न करती हैं। प्रासंगिक पेशेवरों की संख्या में वृद्धि के कारण मरम्मत कार्य की लागत घट जाती है। वाहन ब्रांड ग्राहक आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हैं, डीजल की सीमा की लागत को कम करते हैं।

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